Kleje do kompozytów i laminatów

Co to jest kompozyt oraz laminat ?

Bardzo skrótowo - kompozyty to ogólna kategoria materiałów składająca się z dwóch i więcej materiałów w połączeniu, których wychodzi trzeci materiał o innych właściwościach. Kompozytem jest np. płyta dibond (alu+tworzywo+alu, osobno słabe materiały ze względu na grubość, a razem zdecydowanie mocniejsze) ale także żywica epoksydowa wymieszana z włóknem szklanym, które zaliczamy do zawężonej podkategorii laminatów. Jeżeli mamy już to wyjaśnione poniżej znajdziesz informacje jak i gdzie dobieramy poszczególne kleje oraz najczęstsze zastosowania.

Podział nie naukowy, który stosujemy to:

• płyty typu dibond o nazwach np. alucobond (nazwa zastrzeżona) wykorzystywane w reklamie i elewacjach budowlanych - głównym problemem jest tzw. wciągniecie w miejscach klejenia i z tym większość produktów nawet niereakcyjnych nie może sobie poradzić. Mamy rozwiązanie i obecnie najlepszą wersją jest GB 10-10 lub 10-05 lub po wcześniejszych testach ATK 812 + P200. Należy pamiętać, że łączymy w zasadzie powierzchnie lakierowaną proszkowo a nie aluminium, bo to dwa różne materiały! i dlatego większość trzyma zbyt słabo.
• potocznie nazywane kompozyty wzmacniane włóknami szklanymi lub węglowymi - karbon lub rzadziej nylonowymi - kewlarowymi (najczęściej w postaci tkanin różnej grubości i splocie) na bazach żywic epoksydowych, poliestru rzadziej poliuretanów. Występują pod nazwami procesów produkcyjnych jak FRP, CFRP, GFRP, AFRP, tekstolit i DPCD / P-DPCD przy łączeniu wykorzystujemy głównie najmocniejsze kleje dostępne na rynku, czyli: Acralock SA 1-15, SA 10-15 oraz przy połączeniach o dużej dynamice jak wklejanie wzmocnień w łodziach, żaglówkach i jachtach SA 10-70. Materiały klejone między sobą oraz z metalami jak zwykłą stalą, aluminium a nawet stalą nierdzewną. Te odmiany stosujemy także do naprawy i produkcji zbiorników z włókien, konstrukcji pontonowych oraz warstwy laminatu - ze szczególnym uwzględnieniem specjalnej wersji kleju SA 10-15 WHT idealnie białego do płyt laminatowych w nadwoziach - samochodach chłodni itp. Klei natychmiast, doszczelnia i wykonuje estetyczną fugę zewnętrzną. Na koniec należy wspomnieć o 3 klejach żywicznych dwuskładnikowych, czyli ATK EP61, Kemispox N i ATK EP 351.  Dwa ostatnie ze względu na swoją lejącą konsystencje wybieramy tam, gdzie element będzie wciskany z małą szczeliną po bokach, a nawet zalanie-wlanie w środek. Ten pierwszy to wersja gęsta o długim 60 minutowym czasie na nałożenie i stosowanie właśnie przy połączeniu kompozyt+metal /stal). W miejsca sztywne nieuginające się.
• ostatnią kategorią są laminaty typu HPL, czyli połączenie laminatu + drewno, mdf, wiórówka - jest to stricte budowlanka. Tutaj do wyboru dwa produkty: powierzchnia idealnie gładka i przylegająca wybieramy U-800 albo gdy chcemy dodatkowo wypoziomować użyj ATK PU 021. Zajrzyj do kategorii kleje do drewna.

Klejenie żywicą z włóknem szklanym - czy to dobry pomysł ?

Jeżeli mówimy o ręcznym laminowaniu żywicą i przesączaniu włókna szklanego oraz wzmacnianie tą metodą jakiś element poprzez odtwarzanie brakującego kawałka to tak; ale jeżeli chcesz przykleić wzmocnienie, wsporniki np. drewniane używane w mniejszych łódkach i żaglówkach to nie - wybierz SA 10-15 lub EP61 będzie znacznie szybciej, mocniej i zdrowiej.

Różnice między laminatami i ich budowa - krótkie omówienie

Najczęściej mamy dwa materiały: żywica + wzmocnienie. Dwie najczęściej stosowane żywice są na bazie poliestrowej albo epoksydowej. Ta pierwsza słabsza jednak tańsza; druga mocniejsza ale droższa. Wzmocnienie to włókno szklane w postaci mat różnej grubości, ścinek-nitek a także proszku. Te wypełnienie stosujemy w dwóch powyższych kompozytach. Włókno węglowe czyli karbon używamy w zasadzie tylko z epoksydami. Rzadziej stosowane są także maty z kevlaru lub powoli wchodzące do zastosowań włókna naturalne drzewne, bambusowe, juta itp. dający także ładny efekt dekoracyjny.

Gdzie wykorzystujemy kompozyty ?

Ze względu na obniżenie masy względem stali, a nawet aluminium. Wyeliminowaniem rdzewienia a także możliwością budowy kształtów wcześniej nie dostępnych. Dodatkowy czynnik to obniżenie kosztów, zwłaszcza w elementach mało seryjnych a wręcz jednostkowych. Przykłady stosowania:

• rury, kanały i inne przepusty- pręty kompozytowe wzmacniające konstrukcje także w połączeniu z stalą lub aluminium
• poszycia samochodów jak dachy, panele boczne, zderzaki, owiewki, ściany kamperów itd.
• konstrukcję jachtów i łodzi w zasadzie wykonane w całości z różnych rodzai kompozytów wraz z elementami przekładkowymi pianek usztywniających, dających wyporność jednolite, spienione lub o strukturze plastra miodu.
• pojazdy przemysłowe kolejnictwa, transportu ciężkiego, drzwi wózków widłowych
• lotnictwo
• od skrzydeł po kadłuby
• i wiele innych zastosowań.