Kleje do zbiorników paliwa

Szybki wybór klejów do zbiorników paliwa

• Dziura w stalowym baku? - KemisKIT FE21 - dwuskładnikowa masa epoksydowa z pyłem metalicznym, odporna na benzynę i temperaturę do 200°C, wytrzymałość na ścinanie 22-24 MPa
• Pęknięty plastikowy zbiornik (PP, PA)? - Kemispox W21 - epoksyd odporny na benzynę, oleje i drgania, do tworzyw sztucznych i kompozytów
• Nieszczelne pokrywy, pompy, złącza układu paliwowego? - Kemiskol T055 - uszczelka poliuretanowa w płynie, odporna na benzynę do 120°C w pracy ciągłej
• Aktywny wyciek z baku? - METALFIX - stalowa plastelina tamująca wycieki w 4 minuty, do doraźnych napraw przed nałożeniem kleju epoksydowego
• Aluminiowy zbiornik paliwa? - Kemispox AL21 - klej epoksydowy do aluminium, nie wymaga lutowania i nie odkształca blachy

Klasyfikacja technologiczna i zakres stosowania klejów do zbiorników paliwa

Kleje i masy do naprawy stalowych zbiorników paliwa

Naprawa metalowego zbiornika paliwa wymaga kleju, który łączy odporność chemiczną na benzynę i diesel z przyczepnością do stali oraz żeliwa. KemisKIT FE21 to dwuskładnikowa żywica epoksydowa z 66% zawartością pyłu metalicznego, tworząca spoinę o twardości 90 Shore D i wytrzymałości na ścinanie 22-24 MPa. Spoina pracuje w temperaturach od -40°C do +200°C i jest odporna na benzynę bezołwiową, diesel, oleje oraz smary. Konsystencja pasty pozwala na aplikację na powierzchniach pionowych bez spływania, a po podgrzaniu do 80°C masa upłynnia się, co przyspiesza nakładanie. Utwardzanie trwa 24 godziny w 20°C lub 80 minut w 80°C.

Dziura w zbiorniku paliwa o średnicy powyżej 2-3 cm wymaga wzmocnienia siatką nierdzewną zatopioną w warstwie kleju. Siatkę docina się z naddatkiem 2-3 cm poza krawędź uszkodzenia i formuje do kształtu powierzchni, aby nie sprężynowała. Grubość warstwy FE21 nad spoiną to minimum 2 mm, zalecane 3-4 mm. W przypadku aktywnego wycieku - gdy benzyna nadal przesącza się przez pęknięcie - pierwszą warstwę stanowi METALFIX, stalowa plastelina wiążąca w 4 minuty, która tamuje przeciek. Po przeschnięciu METALFIX (1-2 godziny) nakłada się warstwę FE21 jako trwałe uszczelnienie konstrukcyjne.

Kolejną metodą naprawy zbiorników stalowych jest kit do zbiorników paliwa w postaci plasteliny METALFIX - dwuskładnikowej masy epoksydowej o twardości 85-87 Shore D, wstępnie utwardzanej w 15-20 minut. Pełną odporność chemiczną kit osiąga po 7 dniach, powrót elementu do ruchu jest możliwy po 1,5 godziny. Kit nadaje się do wypełniania dziur po śrubach, przewierceniach i przetarciach, a także do modelowania ubytków przed nałożeniem warstwy zamykającej FE21.

Nieszczelności na śrubach i korkach zbiornika uszczelnia się klejami anaerobowymi - kleje anaerobowe typu T333 wypełniają gwinty i połączenia cylindryczne, utwardzając w beznościowym środowisku metal-metal. Do płaskich powierzchni uszczelniających (pokrywy, pompy, kołnierzowe łączenia baku) dedykowany jest Kemiskol T055 omówiony w sekcji uszczelniaczy.

Aluminiowe zbiorniki paliwa wymagają innego podejścia - lutowanie wysoką temperaturą odkształca cienkie blachy, dlatego klejenie epoksydowe jest bezpieczniejsze. Kemispox AL21 zapewnia przyczepność do aluminium bez ryzyka deformacji, a alternatywą jest lut ALU 2200 do lutowania zbiorników aluminiowych w przypadkach wymagających spawalniczej wytrzymałości.

Kleje do plastikowych zbiorników paliwa (PP, PA, PEHD)

Materiał zbiornika determinuje wybór technologii - polipropylen (PP), poliamid (PA) i polietylen (PEHD) wymagają różnych podejść. Kemispox W21 to dwuskładnikowy klej epoksydowy o konsystencji gęstej pasty, odporny na benzynę, ropę naftową i oleje. Łączy PP, PA, kompozyty oraz metale z tworzywami, pracuje w temperaturze od -40°C do +120°C (krótkotrwale 200°C). Mieszanie w proporcji 2:1 (objętościowo), czas nałożenia 30 minut, utwardzanie 24-48 godzin w 22°C lub 1-4 godziny w 80-120°C. Zbiornik z polipropylenu (PP) wymaga przed klejeniem zmatowienia powierzchni papierem ściernym gradacji 120-180 i odtłuszczenia ATK IPA lub acetonem, a dla trudnosklejalnych tworzyw zalecane jest płomieniowanie.

Zbiorniki z poliamidu (PA) można również kleić klejem metakrylowym Acralock SA 1-15 - spoina metakrylowa osiąga wytrzymałość na rozciąganie 24 MPa i rozszerzalność do 75%, co jest kluczowe dla zbiorników narażonych na drgania. Czas pracy 15 minut, pełna wytrzymałość po 6 godzinach. Do poliamidu wymagany jest wytrawiacz AP2 zwiększający przyczepność.

Zbiorniki paliwa z polipropylenu (PP) można ponadto skleić klejem poliuretanowym ATK PU16 z podkładem ATK 822 - rozwiązanie to sprawdza się przy naprawach wymagających elastyczności spoiny. Acralock PP 1-02 natomiast jest klejem metakrylowym o wytrzymałości na ścinanie 12-15 MPa, ale nie jest odporny na benzynę w ciągłym zanurzeniu - nadaje się do zbiorników na wodę, chemikalia i nawozy, natomiast do baków paliwa z PP należy stosować Kemispox W21.

Zbiorniki z polietylenu PEHD wymagają wyłącznie spawania - żaden klej epoksydowy nie utrzyma odporności na benzynę w ciągłym kontakcie z wnętrzem baku z PEHD. Do spawania PEHD stosuje się spawarki do plastiku, a klejenie strukturalne PEHD ogranicza się do zbiorników nieprzechowujących paliw.

Uszczelniacze odporne na paliwo i ograniczenia standardowych silikonów

Standardowe silikony samochodowe - nawet wysokotemperaturowe - są odporne wyłącznie na oleje i smary, a w kontakcie z benzyną lub dieslem puchną, tracą przyczepność i przestają uszczelniać. Kemiskol T055 to uszczelka w płynie na bazie modyfikowanych poliuretanów, jedyna technologia w ofercie Ataszek w pełni odporna na benzynę, diesel i oleje silnikowe. Lekko puchnąca formuła poliuretanowa nie tylko utrzymuje szczelność w kontakcie z paliwem, ale wręcz lepiej doszczelnia w jego obecności.

Kemiskol T055 pracuje w temperaturze do 120°C w sposób ciągły i krótkotrwale do 210°C. Lepkość 3000-5000 mPas, czas aplikacyjny minimum 30 minut, maksymalna szczelina 0,3 mm. Uszczelniacz nadaje się do metali (stal, aluminium, żeliwo, mosiądz), tworzyw sztucznych i kompozytów. Aplikacja polega na nałożeniu ciągłej ścieżki o grubości 2-3 mm na odtłuszczoną powierzchnię - przy szczelinach do 0,1 mm montaż jest natychmiastowy, przy większych nierównościach odczekaj 30 minut do utworzenia elastycznego filmu. Pełną odporność chemiczną uszczelka uzyskuje po 24 godzinach - nie tankuj wcześniej.

Kryteria doboru uszczelniacza odpornego na benzynę obejmują: rodzaj paliwa (benzyna bezołwiowa, diesel, olej napędowy), temperaturę pracy (ciągła i szczytowa), rodzaj uszczelnianego materiału, wielkość szczeliny oraz obecność drgań. T055 jest uszczelniaczem do paliwa przeznaczonym do płaskich połączeń - nie zastąpi masy strukturalnej wypełniającej dziury i pęknięcia, gdzie stosuje się FE21 lub METALFIX.

Zabezpieczenie stalowych zbiorników paliwa przed korozją

Korozja wewnętrzna stalowego baku paliwa wynika z obecności wody w paliwie i kondensacji wilgoci na ściankach zbiornika. Zabezpieczenie wnętrza obejmuje usunięcie rdzy mechanicznie (papier ścierny gradacji 40-60 lub frez), odtłuszczenie ATK IPA lub acetonem, a następnie nałożenie masy epoksydowej KemisKIT FE21 jako bariery izolującej stal od kontaktu z paliwem i wilgocią. Pył metaliczny w FE21 (66% zawartości) tworzy spoinę o twardości 90 Shore D, która nie only uszczelnia, ale też elektrochemicznie izoluje podłoże stalowe.

Grubość warstwy ochronnej FE21 wynosi minimum 2 mm, zalecane 3-4 mm. W miejscach silnie skorodowanych, gdzie po przeszlifowaniu blacha jest "pocieniowana jak papier", masę nakłada się z siatką wzmacniającą nierdzewną, zatapiając ją w kleju tak, aby przesączył oczka i usunął powietrze. Po utwardzeniu (24h/20°C lub 80 min/80°C) spoinę można szlifować, wiercić i malować farbami przemysłowymi. Odporność chemiczna na benzynę i diesel utrzymuje się w zakresie temperatur -40°C do +200°C.

Wskazówki praktyczne i porównanie klejów do zbiorników paliwa

Błędy i ograniczenia przy doborze klejów do zbiorników paliwa

• Nakładanie kleju na rdzę - FE21 nałożony na zgorodniałą powierzchnię nie utrzyma szczelności. Powierzchnię stalową zawsze szlifuj do gołego metalu (gradacja 40-60) i odtłuść ATK IPA lub acetonem przed aplikacją.
• Stosowanie silikonu samochodowego do baku - żaden standardowy silikon nie jest odporny na benzynę. Puchnie i traci przyczepność w ciągu kilku dni. Tylko uszczelniacze poliuretanowe (Kemiskol T055) utrzymują szczelność w stałym kontakcie z paliwem.
• Klejenie zbiorników PEHD - polietylen wysokiej gęstości jest tworzywem trudnosklejalnym. Kleje epoksydowe nie są odporne na benzynę w ciągłym zanurzeniu. Zbiorniki paliwa z PEHD naprawia się wyłącznie spawaniem.
• Brak odczekania pełnego utwardzenia - FE21 osiąga pełną odporność chemiczną na paliwa po 7 dniach od aplikacji, choć wytrzymałość mechaniczna jest gotowa po 24 godzinach. Tankowanie przed pełnym utwardzeniem grozi rozpuszczeniem niezupełnionej spoiny.
• Przekroczenie maksymalnej szczeliny uszczelniacza - Kemiskol T055 uszczelnia szczeliny do 0,3 mm. Większe nieszczelności wymagają wcześniejszego wyrównania powierzchni lub zastosowania masy FE21.
• Niska temperatura aplikacji - naprawy FE21 wykonuj w temperaturze minimum 10°C; w niższych temperaturach podgrzej powierzchnię do minimum 20°C przed nałożeniem kleju.
• Pomijanie płomieniowania tworzyw - zbiorniki z PP przed klejeniem Kemispox W21 wymagają płomieniowania (jeśli są opróżnione) oraz zmatowienia powierzchni, aby epoksyd uzyskał odpowiednią przyczepność.

Notatki z warsztatu

• Standardowy silikon a paliwo to dwie różne rzeczy. Żaden silikon samochodowy - nawet wysokotemperaturowy - nie wytrzyma ciągłego kontaktu z benzyną. Puchnie, traci przyczepność i przestaje uszczelniać w ciągu kilku dni. Tylko Kemiskol T055 na bazie modyfikowanych poliuretanów utrzymuje szczelność w stałym kontakcie z paliwem - i to jest technologia zupełnie inna niż silikon, mimo podobnej formy aplikacji.
• Pierwsza warstwa FE21 decyduje o przyczepności całości. Zawsze wciertryj pierwszą warstwę kleju ściętym pędzlem w powierzchnię stalową, a dopiero potem nadłóż grubszą warstwę 3-4 mm. Klej wmasowany w mikropory stali tworzy bazę adhezyjną, bez której gruba warstwa może odpaść pod wpływem wibracji i zmian temperatury.
• Siatkę nierdzewną docinaj z naddatkiem. Przy dziurach powyżej 2-3 cm w stalowym baku sama masa epoksydowa nie utrzyma ciśnienia. Siatkę wzmacniającą zatopioną w FE21 docinaj minimum 2-3 cm poza krawędź uszkodzenia i formuj do kształtu powierzchni, aby nie sprężynowała - inaczej klej nie zatopi równomiernie oczek i zostaną puste przestrzenie.
• METALFIX to nie naprawa końcowa, tylko pierwszy krok. Stalowa plastelina wiąże w 4 minuty i tamuje aktywny wyciek, ale jej rola kończy się na doraźnym zatkaniu dziury. Trwałe uszczelnienie konstrukcyjne zapewnia dopiero warstwa FE21 nałożona na utwardzony METALFIX - bez niej naprawa nie przetrwa długotrwałego kontaktu z paliwem i wibracji.

Porównanie klejów do zbiorników paliwa

FAQ - najczęstsze pytania