10,00 zł
Do darmowej dostawy pozostało: 300,00 zł
Kategorie
Kleje do liter i kasetonówKleje USZCZELNIAJĄCE
arrow_forwardKleje do plastików samochodowycharrow_forwardKleje do zderzakówarrow_forwardKleje do tapicerki samochodowejarrow_forwardKleje do lamp samochodowycharrow_forwardKleje do zbiorników paliwaarrow_forwardKleje do kamperówarrow_forwardKleje do silników i chłodnicarrow_forwardKleje do karoseriiarrow_forwardKleje do misek olejowycharrow_forwardKleje do elementów nadwoziaarrow_forwardKlej do zabudów motoryzacyjnych
Kleje do łodzi i pontonówKleje wysokotemperaturoweKleje do basenówKleje naprawcze
Kleje do zderzaków
Kleje do zderzaków samochodowych to dwuskładnikowe masy poliuretanowe do naprawy pęknięć w tworzywach PP, EPDM, PUR, TPO i ABS - łączą elastycznie, odporno na drgania drogowe i warunki atmosferyczne. Każdy produkt z tej kategorii jest testowany warsztatowo przez techników Ataszek od 1990 r., a parametry deklarowane w kartach technicznych weryfikujemy w realnych
Szybki wybór klejów do zderzaków
- Pęknięty zderzak z PP lub EPDM do kilkunastu centymetrów? - Zestaw naprawczy ATK PU16 - dwuskładnikowy klej poliuretanowy, wiązanie wstępne po 5 min, szlifowanie po 35 min, twardość 80D Shore
- Większe ubytki, wyrwane mocowania, głębokie pęknięcia? - Zestaw naprawczy ATK PU 021 - gęsta masa naprawcza, czas otwarcia 30-40 min, wypełnia ubytki i odtwarza mocowania
- Tworzywo PP, TPO o niskiej energii powierzchniowej? - Podkład ATK 822 - promoter adhezji w sprayu, obowiązkowy przed klejeniem polipropylenu i elastomerów
- Długie pęknięcia wymagające wzmocnienia konstrukcyjnego? - Siatka do klejenia plastiku - włókna poliestrowe 10x50 cm, rozkłada naprężenia wzdłuż spoiny
- Oczyszczenie powierzchni przed klejeniem? - Odtłuszczacz izopropanol 100 ml - usuwa tłuszcze i osady silikonowe bez pozostawiania śladów
Klasyfikacja technologiczna i zakres stosowania klejów do zderzaków
Według rodzajów tworzyw zderzaków
Klejenie zderzaków plastikowych wymaga dopasowania technologii klejowej do rodzaju tworzywa, z którego wykonany jest element. Najczęściej spotykane materiały to polipropylen z dodatkami (PP/EPDM, PP+T20, PP+T40, PP+TD, PP+MD) - dominujący w zderzakach europejskich i azjatyckich - oraz elastomery (TPO, TPE, TPU). Zderzaki sportowe i tuningowe oraz części francuskich marek (Citroen, Peugeot, Renault) wykonywane są z tworzyw PUR (poliuretan RIM), PC/PBT oraz PPE+PA, które są tworzywami trudnospawalnymi - klejenie stanowi tu często jedyną metodę naprawy niepowodującą deformacji powierzchni.
Dwa kleje poliuretanowe pokrywają pełny zakres tworzyw zderzakowych: ATK PU16 (proporcje mieszania 1:1 obj., twardość 80D Shore, wytrzymałość na ścinanie do 23 N/mm²) oraz gęstszy ATK PU 021 (proporcje 5:1 wag., twardość 76D Shore, wytrzymałość ok. 14 N/cm²). Oba łączą PP/EPDM, TPO, TPE, TPU, PUR, PC/PBT, PPE+PA i ABS, jednak PP, EPDM i TPO wymagają obowiązkowego nałożenia podkładu ATK 822 przed klejeniem - bez promotora adhezji spoina nie uzyska przyczepności do tworzyw o niskiej energii powierzchniowej i szybko odpadnie. Materiały niewskazane do klejenia tymi systemami to PTFE i PE, które ze względu na strukturę molekularną nie zapewniają trwałej adhezji.
Klejenie jest pełnoprawną, często trwalszą alternatywą dla spawania - nie wymaga wysokiej temperatury, która mogłaby odkształcić zewnętrzną płaszczyznę zderzaka, a spoina poliuretanowa pracuje elastycznie wraz z tworzywem. Dla zderzaków z materiałów spawalnych dostępny jest również zestaw z spawarką do plastiku, jednak kleje poliuretanowe są preferowane tam, gdzie liczy się elastyczność i odporność na drgania. Peleń asortyment klejów poliuretanowych dwuskładnikowych obejmuje również aplikacje spoza motoryzacji.
Etapy naprawy pękniętego zderzaka samochodowego
Naprawa pękniętego zderzaka przebiega w siedmiu etapach, z których każdy wpływa na trwałość spoiny. Krok 1: demontaż zderzaka i dokładne umycie detergentem, aby usunąć brud i drogowy osad. Krok 2: odtłuszczenie miejsca pęknięcia izopropanolem - powierzchnia musi być idealnie czysta, bez śladów silikonu i tłuszczu. Krok 3: wywiercenie otworów o średnicy 3-4 mm co 2 cm wzdłuż pęknięcia, które pełnią funkcję szwów wzmacniających, oraz nawiercenie otworu u podstawy pęknięcia zapobiegającego dalszemu rozchodzeniu się tworzywa.
Krok 4: zmatowienie powierzchni papierem ściernym gradacji P80-P120 na szerokości 5-8 cm od wewnętrznej strony zderzaka oraz wykonanie wgłębienia ok. 1 mm na zewnętrznej stronie, aby po szlifowaniu klej pozostał w szczelinie i stworzył bazę pod szpachlę. Krok 5: nałożenie podkładu ATK 822 na tworzywa PP, EPDM i TPO, odczekanie 10-20 minut do odparowania. Krok 6: aplikacja kleju - wtrzeć masę w powierzchnię, zatopić siatkę wzmacniającą, przykryć drugą warstwą kleju i połączyć elementy (czas pracy z ATK PU16 to 4-5 minut). Krok 7: szlifowanie po 35-45 minutach (ATK PU16) lub 8 godzinach (ATK PU 021), a następnie nałożenie elastycznej szpachli do tworzyw, podkładu lakierniczego i lakieru nawierzchniowego. Więcej szczegółów znajdziesz w poradniku naprawy zderzaków na blogu Ataszek.
Klejenie zderzaków z siatką wzmacniającą i bez wzmocnienia
Siatka wzmacniająca z włókien poliesterowych (10x50 cm) jest niezbędna przy pęknięciach dłuższych niż 5-7 cm oraz w miejscach narażonych na duże naprężenia - narożniki, krzywizny, mocowania. Zasada działania: siatka rozkłada naprężenia wzdłuż spoiny i zapobiega koncentracji sił w jednym punkcie, a nawet po pęknięciu kleju zachowuje wytrzymałość konstrukcyjną. Technika aplikacji: nałożyć cienką warstwę kleju na zmatowioną powierzchnię, wetrzeć ją w tworzywo, ułożyć siatkę docinaną z zapasem 2-3 cm poza linię pęknięcia, docisnąć tak, aby masa przeszła przez oczka, a następnie przykryć drugą warstwą kleju, całkowicie maskując strukturę wzmocnienia.
Klejenie bez siatki jest dopuszczalne przy krótkich pęknięciach (do 5 cm) i naprawach punktowych, takich jak urwane uchwyty czy niewielkie nadpęknięcia. W takich przypadkach wytrzymałość spoiny poliuretanowej (23 N/mm² dla ATK PU16) jest wystarczająca do przeniesienia naprężeń bez dodatkowego zbrojenia. Przy elementach narażonych na silne uderzenia siatkę można ułożyć dwuwarstwowo, przesuwając oczka względem siebie dla większej gęstości wzmocnienia.
Elastyczność spoin i odporność na warunki drogowe
Zderzak samochodowy pracuje dynamicznie - drgania silnika, naprężenia na wybojach, cykle temperaturoke od -30°C zimą do +90/+100°C latem - wymagają spoiny, która nie pęknie i nie rozwarstwi się pod obciążeniem. Elastyczność to kluczowy parametr przy doborze kleju do zderzaka samochodowego. Oba systemy poliuretanowe oferują wydłużenie 20%, jednak różnią się twardością: ATK PU16 osiąga 80D Shore (sztywniejszy, lepszy do precyzyjnych spoin), a ATK PU 021 - 76D Shore (nieco bardziej elastyczny, lepszy do dużych powierzchni i wypełniania ubytków).
Spoiny poliuretanowe są odporne na wilgoć, oleje, smary i paliwa, co jest istotne w dolnej części pojazdu. Zakres temperatur pracy: ATK PU16 od -30 do +100°C, ATK PU 021 od -30 do +90°C. Po utwardzeniu obie masy można szlifować, nawiercać i malować, co pozwala na pełną rekonstrukcję struktury zderzaka przed lakierowaniem.
Wskazówki praktyczne i porównanie klejów do zderzaków
Błędy i ograniczenia przy doborze klejów do zderzaków
Najczęstszą przyczyną odpadania kleju jest brak podkładu adhezyjnego na tworzywach PP, EPDM i TPO. Polipropylen i elastomery mają niską energię powierzchniową - bez promotora adhezji ATK 822 klej poliuretanowy nie uzyska trwałej przyczepności. Podkład nanosi się po odtłuszczeniu i odczekuje 10-20 minut do odparowania przed aplikacją kleju.
Drugim powtarzalnym błędem jest użycie benzyny ekstrakcyjnej do odtłuszczania, która zostawia tłusty osad uniemożliwiający adhezję. Do odtłuszczania zderzaków używaj wyłącznie izopropanolu - w postaci płynnej lub jako odtłuszczacz w sprayu IPA 500 ml, który odparowuje bez śladu.
- Mieszanie ręczne kleju ATK PU16 - ten system wymaga miksera statycznego o minimum 16 elementach (zalecane 24), mieszanie ręczne nie zapewnia homogeniczności i prowadzi do niepełnego utwardzenia.
- Nieodpowiednia temperatura aplikacji - ATK PU 021 nakłada się w temperaturze 15-30°C, a poniżej +15°C utwardzenie znacząco się wydłuża lub nie zachodzi w pełni.
- Brak otworów stopujących na końcach pęknięcia - bez nawiercenia otworu o średnicy 3-4 mm u wylotu szczeliny, pęknięcie będzie się dalej rozchodzić pod wpływem drgań, niezależnie od jakości kleju.
- Przechowywanie powyżej +22°C - okres ważności ATK PU16 w zamkniętym opakowaniu to 9 miesięcy, jednak tylko przy przestrzeganiu temperatury przechowywania.
Notatki z warsztatu
- Zawsze wierć otwory stopujące na końcach pęknięcia. Otwór o średnicy 3-4 mm na każdym końcu szczeliny zapobiega dalszemu rozchodzeniu się tworzywa pod wpływem drgań - to najważniejszy krok, o którym amatorzy najczęściej zapominają.
- ATK PU16 ma 4-5 minut na pozycjonowanie. Po nałożeniu kleju i połączeniu elementów masz bardzo krótki czas na korektę - po 5 minutach masa zaczyna wiązać i przesunięcie spoiny jest niemożliwe. Planuj aplikację z wyprzedzeniem i miej wszystko przygotowane.
- Rób wgłębienie 1 mm na zewnętrznej stronie. Po zeszlifowaniu klej pozostanie w szczelinie i stworzy bazę pod szpachlę - bez tego warstwa szpachli może odpąść przy pierwszych naprężeń, bo zderzak pracuje na wybojach i tylko elastyczna szpachla do tworzyw przetrwa te naprężenia.
- Zwykła szpachla karoseryjna pęknie na zderzaku. Do wykończenia naprawy używaj wyłącznie elastycznej szpachli do tworzyw sztucznych - twarda szpachla poliestrowa nie pracuje z plastikiem i popęka po kilku tysiącach kilometrów.
Porównanie klejów do zderzaków
| Produkt | Główne przeznaczenie / Baza | Kluczowy parametr | Aplikacja / Forma |
|---|---|---|---|
| ATK PU16 (zestaw) | Poliuretan dwuskładnikowy - PP/EPDM, PUR, TPO, ABS, PC/PBT | 80D Shore, 23 N/mm², -30 do +100°C, wydłużenie 20% | Kartusz 50/200/400 ml, 1:1 obj., mikser statyczny 24-elementowy, szlifowanie po 35-45 min |
| ATK PU 021 (zestaw) | Masa naprawcza poliuretanowa - PUR, PP/TPO, kompozyty, wypełnianie ubytków | 76D Shore, 14 N/cm², -30 do +90°C, wydłużenie 20% | Wiaderko 1 kg, 5:1 wag., gęsta szpachla do mieszania ręcznego, wytrzymałość wstępna po 8 h |
| Podkład ATK 822 | Promoter adhezji - PP, EPDM, TPO i inne tworzywa o niskiej energii powierzchniowej | Czas schnięcia 10-20 min, obowiązkowy przed klejeniem PP/EPDM | Spray 200/500 ml, naniesienie na zmatowioną i odtłuszczoną powierzchnię |
| Siatka do klejenia plastiku | Wzmocnienie konstrukcyjne - pęknięcia powyżej 5 cm, narożniki, mocowania | Włókna poliesterowe, 10x50 cm, elastyczna, nie koroduje, nie strzępi się | Docinana nożyczkami z zapasem 2-3 cm, zatapiana w kleju między dwiema warstwami |
FAQ - najczęstsze pytania
Jakim klejem skleić zderzak samochodowy?
Do większości zderzaków z PP, EPDM, ABS i PUR najlepszy jest dwuskładnikowy klej poliuretanowy ATK PU16 do pęknięć do kilkunastu centymetrów lub gęstszy ATK PU 021 do większych ubytków i wyrwanych mocowań. Na tworzywach PP i TPO obowiązkowy jest podkład ATK 822, bez którego klej nie uzyska przyczepności.
Jak naprawić pęknięty zderzak samochodowy krok po kroku?
Zmatuj powierzchnię papierem P80-P120, wywierć otwory co 2 cm wzdłuż pęknięcia, odtłuść izopropanolem i nanieś podkład ATK 822 na tworzywa PP/TPO. Następnie wetrzyj klej poliuretanowy, zatop siatkę wzmacniającą, połącz elementy i po utwardzeniu zeszlifuj, zaszpachluj elastyczną szpachlą do tworzyw i polakieruj.
Czy klejenie zderzaka jest trwalsze niż spawanie plastiku?
Klejenie poliuretanowymi masami jest pełnoprawną alternatywą dla spawania, a przy tworzywach trudnospawalnych jak PUR, PC/PBT czy PPE+PA często jedyną metodą niepowodującą deformacji powierzchni. Szerszy dobór klejów do plastiku obejmuje również tworzywa spoza motoryzacji.
Czy podkład jest konieczny przy klejeniu zderzaków z PP?
Tak, na tworzywach o niskiej energii powierzchniowej takich jak PP, EPDM i TPO podkład ATK 822 jest obowiązkowy - bez niego spoina poliuretanowa szybko odpadnie. Podkład nanesiony na odtłuszczoną powierzchnię wymaga 10-20 minut odparowania przed aplikacją kleju.
Ile kosztuje naprawa pękniętego zderzaka?
Samodzielna naprawa zestawem ATK PU16 to wydatek rzędu kilkudziesięciu złotych - ułamek ceny nowego zderzaka. Profesjonalna naprawa w warsztacie kosztuje od 150 do 500 zł w zależności od zakresu prac, natomiast wymiana na nowy element jest wielokrotnością tej kwoty.
Po jakim czasie można szlifować klej na zderzaku?
Klej ATK PU16 nadaje się do szlifowania po 35-45 minutach od aplikacji, natomiast gęsta masa ATK PU 021 osiąga wytrzymałość wstępną po około 8 godzinach. Pełne utwardzenie obu systemów następuje po 12-24 godzinach, po których powierzchnię można malować.